阿里巴巴的物流版圖

2016年開始，首先是盒馬鮮生（以下簡稱“盒馬”）首店在上海開業，其后阿里在新零售領域收購了一系列公司，如三江、銀泰、高鑫零售（以下簡稱“高鑫”）等，到2018年95億全資收購餓了么，今年4月將天貓超市事業群升級為同城零售事業群，10月阿里投入280億港元（約36億美元）獲得高鑫零售的控股權，阿里的新零售業務已經取得很大進展。
 

 

目前，阿里在流量（淘寶、支付寶）、供應鏈（盒馬、零售通、高鑫）、物流（蜂鳥即配、菜鳥網絡）等基礎設施以及生鮮、商超業態全面領先競爭對手。而且從品類角度看，生鮮、快消品、家居均已覆蓋，不僅業態全，規模大，而且各類新業務盈利模式已成型，開始進入良性發展階段。

 

阿里的三個核心戰場，物流體系如何打造？

 

對阿里來說，2020年需要坐陣的核心戰場有三個：一個是以“淘寶+天貓”為首的電商戰場，另一個是以“餓了么+口碑+支付寶”主打的本地生活戰場，第三個是以“天貓超市+淘鮮達+盒馬鮮生”為首的同城零售戰場。

 

1）電商戰場——快遞+倉配網

 

以“淘寶+天貓”為首的電商戰場，阿里在物流領域需要打造的是一張能實現“全球一張網”的快遞/快運+倉配網。

 

阿里2013年成立菜鳥網絡（以下簡稱“菜鳥”），隨后持續在快遞、干線運輸、倉配、末端等的基礎設施進行布局，目標是要實現“全球一張網”，“成為全球的基礎設施”，與阿里的電商生態互補。為進一步推進新零售戰略，加快建設全球領先的物流網絡，阿里及菜鳥其他現有股東在2019年11月份對菜鳥進行了233億人民幣（約合33億美元）的增資。

 

菜鳥也把這一目標明確為“一橫兩縱”戰略。所謂的“一橫”，就是加大技術投入，做行業數字化升級的引擎。這也是進入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道的關鍵驅動力。

 

而“兩縱”，一是打通線上和線下、B端和C端供應鏈，打造基于新零售的供應鏈解決方案。通過快遞、干線運輸、倉配、末端等的基礎設施以及在城市、農村建立立體化的倉儲，幫助商家庫存精準下沉，提前分貨，最后末端配送到消費者身邊。另一個就是全球化布局，包括全球運輸網絡、全球供應鏈網絡和全球末端網絡三大體系。

 

總體來看，菜鳥已打造了包括數字化包裹網絡、全球物流網絡以及智能供應鏈履約網絡三張物流網絡。截至2020年9月30日止三個月，菜鳥物流服務收入主要來自其國內及國際一站式物流服務與供應鏈解決方案，抵銷內部交易的影響后合計為86.26億元，相較2019年同期的47.59億元增長73%。

 

今年9月，阿里分別以66億元和32.95億元對圓通與申通進行了增持，阿里巴巴完成增持后，阿里系（含菜鳥供應鏈股份）持股圓通比例將提升至22.5%，阿里累計間接持有申通股份則提升至25%。

 

至此，阿里系（包括菜鳥）已相繼投資中通、百世、圓通、申通、韻達五家快遞物流企業。

 

菜鳥除了在快遞行業持續布局外，目前布局已覆蓋國內外，涵蓋快遞、大件物流、跨境物流、干線運輸、智能倉儲、落地配等多個領域，其中就包括新加坡郵政、日日順、遞四方、心怡、快倉、萬象等多家知名企業。

 

同時，菜鳥還布局了數量眾多的菜鳥驛站。菜鳥驛站經過多年來的大規模鋪建，已經成為“最后一公里”領域不可忽視的基建設施。

 

此外，全球物流網絡也被菜鳥認為是最具戰略價值的布局的核心之一。近年，菜鳥開始大量布局海外倉，自建e-WTP物流樞紐，依托海外倉在全鏈路（清關、末端攬收/配送、國際/區域干線運輸）提供的服務，帶動了收入規模的加速提升。